Eine Drohne, die etwas transportiert, klingt nach einer Selbstverständlichkeit. Fliegen kann sie schließlich, also müsste sie auch etwas mitnehmen können. In der Praxis liegt zwischen einer Kameradrohne und einem Transportgerät ein Faktor von mehreren hundert beim Gewicht, und die Gründe dafür sind physikalisch wie rechtlich. Dieser Artikel zeigt, was heute wirklich getragen wird, warum Nutzlast so teuer erkauft ist und was du selbst transportieren darfst.
Das Wichtigste in Kürze
- Kameradrohnen tragen konstruktiv nichts, ihnen fehlt der Lastenanschluss.
- Faustregel: Nutzlast liegt bei rund einem Drittel des maximalen Abfluggewichts.
- DJI FlyCart 30: 30 kg Nutzlast bei 95 kg Abfluggewicht, 18 min Schwebezeit unter Last.
- Der Abwurf von Gegenständen ist in der offenen Kategorie verboten, ebenso gefährliche Güter.
- Agrardrohnen sind die größte Stückzahl: DJI Agras T50 trägt 40 kg Spritzmittel.
Was eine Kameradrohne tragen kann
Die kurze Antwort: nichts, das eine Befestigung braucht. Eine DJI Mini 4 Pro oder eine Air-Drohne hat keinen Anschluss für eine Last, keine Reserve im Schub und keine Freigabe des Herstellers dafür.
Was in Foren als Nutzlast kursiert, ist der rechnerische Rest zwischen Abfluggewicht und Leergewicht. Diese Rechnung geht am Problem vorbei, denn sie ignoriert drei Punkte:
- Der Schwerpunkt verschiebt sich. Eine angehängte Last wirkt auf die Lageregelung, die darauf nicht ausgelegt ist. Das Fluggerät wird träge und schwingt nach.
- Die Reserve verschwindet. Ein Multikopter braucht Schubüberschuss für Wind, Steigen und Korrekturen. Ohne diese Reserve reicht eine Böe, um die Drohne zu Boden zu drücken.
- Die 250-Gramm-Grenze fällt. Jedes zusätzliche Gramm zählt zum Abfluggewicht, und damit rutscht eine 249-Gramm-Drohne in die nächste Klasse mit allen Folgen. Details dazu im Artikel Wie schwer ist eine Drohne?.
Was tatsächlich funktioniert, sind Abwurfsysteme mit wenigen hundert Gramm, die es als Zubehör gibt. Ihre rechtliche Lage steht weiter unten im Text und ist der eigentliche Haken. Verwandte Technik behandelt der Artikel zur Drohne mit Greifer.
Die Faustregel hinter jeder Nutzlast
Bei allen Transportdrohnen taucht dasselbe Verhältnis auf: Die Nutzlast liegt bei etwa einem Drittel des maximalen Abfluggewichts.
Zwischen Kameradrohne und Transportgerät liegen mehrere Größenordnungen. Der Anteil der Nutzlast bleibt dabei erstaunlich konstant.
Der Grund liegt in der Kette, die jedes zusätzliche Kilogramm auslöst: Mehr Fracht verlangt mehr Schub, mehr Schub verlangt größere Motoren und mehr Strom, mehr Strom verlangt größere Akkus, und größere Akkus wiegen selbst wieder etwas. Diese Rückkopplung sorgt dafür, dass ein Transportgerät für 30 Kilogramm Fracht rund 95 Kilogramm auf die Waage bringt.
Sichtbar wird das auch bei der Flugzeit: Die FlyCart 30 schwebt leer 29 Minuten, mit voller Last noch 18 Minuten. Die Reichweite fällt im selben Verhältnis von 28 auf 16 Kilometer.
Die Klassen im Überblick
| Klasse | Beispiel | Nutzlast | Wofür |
|---|---|---|---|
| Kameradrohne | DJI Mini 4 Pro | keine | Aufnahmen |
| Abwurfsystem | Zubehör-Halter | ~0,2 kg | Rettungsleine, Köder |
| Spezialdrohne | SwellPro Fisherman FD1 | 2,0 kg | Angeln, Wasserrettung |
| Agrardrohne | DJI Agras T50 | 40 kg Spritzmittel | Landwirtschaft |
| Transportdrohne | DJI FlyCart 30 | 30 kg | Fracht im Gelände |
| Schwerlast | DJI FlyCart 100 | 85 kg (Doppelakku) | Baustellen, Bergland |
DJI FlyCart: die Serienmodelle
Die FlyCart-Reihe ist der Versuch, Frachttransport per Drohne aus dem Prototypenstadium in den Alltag zu holen. Die technischen Daten der FlyCart 30 nach Herstellerangabe:
| Wert | Angabe |
|---|---|
| Nutzlast (Doppelakku) | 30 kg |
| Max. Abfluggewicht | 95 kg auf Meereshöhe |
| Schwebezeit leer | 29 min |
| Schwebezeit mit 30 kg | 18 min |
| Reichweite leer / beladen | 28 km / 16 km |
| Signalreichweite | 20 km (FCC), 8 km (CE) |
| Windwiderstand | 12 m/s |
| Schutzart | IP55 |
| Betriebstemperatur | −20 °C bis +45 °C |
| Maße ausgeklappt | 2.800 × 3.085 × 947 mm |
Die Maße machen den Größenunterschied greifbar: Das Gerät ist ausgeklappt fast drei Meter breit. Von einer Drohne im umgangssprachlichen Sinn ist es damit weit entfernt, es ist ein Arbeitsgerät mit eigenem Transportbedarf.
Die FlyCart 100 setzt darüber an. DJI nennt für sie 85 Kilogramm Nutzlast im Betrieb mit Doppelakku. Die Angaben zur Nutzlast unterscheiden sich zwischen Quellen und Konfigurationen, weil Winden- und Lastsystem unterschiedlich viel Eigengewicht mitbringen. Wer konkret plant, sollte deshalb die aktuelle Konfigurationsliste des Herstellers heranziehen statt einer gerundeten Zahl.
Typische Einsätze sind Materialtransport auf Baustellen, Versorgung von Berghütten, Leitungsbau im unwegsamen Gelände und Ersatz für Hubschrauberflüge auf kurzen Strecken.
Agrardrohnen: die größte Stückzahl
Die mit Abstand meisten Transportdrohnen weltweit fliegen über Feldern. Die DJI Agras T50 trägt laut Hersteller 40 Kilogramm Spritzmittel oder 50 Kilogramm Streugut.
Der Grund für den Erfolg dieser Klasse liegt im Einsatzprofil: Die Flüge sind kurz, führen über eigenes Land, finden fernab von Menschen statt und ersetzen eine Arbeit, die sonst schweres Gerät über den Acker fahren lässt. Alle Rahmenbedingungen, die den Paketflug schwierig machen, fallen hier weg.
Was in Deutschland dabei rechtlich gilt und welche Genehmigungen nötig sind, behandelt der Artikel Drohne in der Landwirtschaft.
Warum das Paket noch nicht fliegt
Die Technik für Lieferdrohnen existiert seit Jahren, einzelne Dienste fliegen in Australien, den USA und in Ruanda. In Europa bleibt es bei Pilotprojekten, und dafür gibt es zwei nüchterne Gründe.
Der rechtliche Rahmen. Ein Lieferflug führt über Wohngebiete und außerhalb der Sichtweite des Piloten. Beides ist in der offenen Kategorie ausgeschlossen. Solche Flüge laufen in der speziellen Kategorie, für die eine Betriebsgenehmigung mit Risikobewertung nötig ist. Was die Kategorien unterscheidet, steht im Artikel zur offenen Kategorie.
Die Wirtschaftlichkeit. Ein Flug, ein Paket, dann Akkuwechsel. Bei 18 Minuten unter Last ergibt das eine Handvoll Lieferungen pro Stunde und Gerät, während ein Lieferwagen mit einer Tour hundert Adressen abfährt. In dicht besiedelten Gebieten rechnet sich das kaum. Interessant wird es dort, wo der Landweg lang und die Fracht wertvoll ist: Medikamente, Blutkonserven, Ersatzteile für abgelegene Anlagen.
Menschen transportieren
Fluggeräte, die Personen befördern und wie vergrößerte Multikopter aussehen, existieren und fliegen. Sie laufen unter dem Kürzel eVTOL für senkrecht startende Elektroflugzeuge.
Rechtlich haben sie mit Drohnen wenig gemein: Sobald Menschen an Bord sind, greift das Luftfahrtrecht für bemannte Luftfahrzeuge mit Musterzulassung, Pilotenlizenz und Betriebsgenehmigung. Diese Verfahren dauern Jahre, und genau daran hängt der Zeitplan dieser Branche, weit mehr als an der Technik.
Was du selbst transportieren darfst
Der praktisch wichtigste Teil für Drohnenpiloten steht in der EU-Drohnenverordnung, und er ist klar formuliert:
In der offenen Kategorie ist der Abwurf von Gegenständen verboten. Das gilt unabhängig davon, was abgeworfen wird und wie schwer es ist. Ein Köderabwurf beim Angeln, eine Rettungsleine oder ein Werbeartikel über einer Menschenmenge fallen alle darunter.
Gefährliche Güter dürfen gar nicht mitgeführt werden. Darunter fällt alles, was bei einem Zwischenfall Menschen, Sachen oder die Umwelt gefährden könnte. Das Verbot betrifft den reinen Transport, also auch das bloße Mitnehmen von A nach B.
Eine fest angebrachte Last ist damit nicht generell untersagt. Entscheidend sind drei Punkte: Sie muss sicher befestigt sein, das Abfluggewicht mit Last bestimmt die Klasse und damit die Regeln, und der Hersteller muss den Betrieb mit Zusatzlast vorsehen. Fehlt eine dieser Bedingungen, wird aus dem Transport ein Risiko, für das im Schadensfall der Pilot geradesteht.
Für Flüge, die darüber hinausgehen, führt der Weg über die spezielle Kategorie und damit über eine Betriebsgenehmigung. Wer damit Geld verdienen will, findet die Voraussetzungen im Artikel Drohne gewerblich nutzen.
Fazit: Nutzlast ist die teuerste Eigenschaft einer Drohne
Ein Kilogramm Fracht zieht ungefähr zwei weitere Kilogramm an Akku und Struktur nach sich, und dieses Verhältnis lässt sich nicht wegkonstruieren. Deshalb gibt es keine kleine Drohne, die spürbar etwas trägt, und deshalb sind Transportgeräte drei Meter breit und wiegen leer so viel wie ein Erwachsener. Für den privaten Piloten ist die wichtigere Erkenntnis die rechtliche: Der Abwurf von Gegenständen ist in der offenen Kategorie verboten, und damit endet die Idee vom fliegenden Lieferdienst im eigenen Garten, bevor die Physik überhaupt zum Zug kommt.
Häufige Fragen
Wie viel kann eine Drohne tragen?
Das hängt von der Klasse ab. Eine Kameradrohne wie die DJI Mini trägt konstruktiv nichts, weil kein Lastenanschluss vorgesehen ist. Angeldrohnen wie die SwellPro Fisherman FD1 tragen 2 Kilogramm. Die DJI FlyCart 30 schafft laut Hersteller 30 Kilogramm mit Doppelakku, die größere FlyCart 100 nennt DJI mit 85 Kilogramm Nutzlast bei Doppelakku.
Gibt es eine Faustregel für die Nutzlast einer Drohne?
Ja, grob liegt die Nutzlast bei einem Drittel des maximalen Abfluggewichts. Die DJI FlyCart 30 darf mit 95 Kilogramm starten und trägt davon 30 Kilogramm Fracht, das sind knapp ein Drittel. Der Rest geht für Rahmen, Motoren und vor allem Akkus drauf. Wer mehr Nutzlast will, zahlt überproportional an Größe und Gewicht.
Darf ich mit meiner Drohne etwas transportieren?
Tragen ja, abwerfen nein. In der offenen Kategorie ist der Abwurf von Gegenständen ausdrücklich verboten, ebenso das Mitführen gefährlicher Güter. Eine angehängte Last ist damit nicht generell untersagt, sie muss aber sicher befestigt bleiben, und das Abfluggewicht mit Last entscheidet über die Klasse und die Regeln, die für den Flug gelten.
Was ist die DJI FlyCart 30?
Ein Transport-Multikopter mit acht Rotoren für Fracht in schwer zugänglichem Gelände. Laut DJI trägt er 30 Kilogramm mit Doppelakku, sein maximales Abfluggewicht liegt bei 95 Kilogramm auf Meereshöhe. Die Schwebezeit beträgt leer 29 Minuten und mit voller Last 18 Minuten, die Reichweite entsprechend 28 beziehungsweise 16 Kilometer. Er trägt die Schutzart IP55.
Warum liefern Drohnen noch keine Pakete zu mir nach Hause?
Vor allem aus rechtlichen Gründen. Lieferflüge führen über Wohngebiete und außerhalb der Sichtweite, beides ist in der offenen Kategorie ausgeschlossen und verlangt eine Betriebsgenehmigung in der speziellen Kategorie. Dazu kommt die Wirtschaftlichkeit: Bei 18 Minuten Flugzeit unter Last und einem Paket je Flug rechnet sich der Weg nur in dünn besiedelten Gebieten.
Können Drohnen Menschen transportieren?
Fluggeräte dieser Größe existieren und fliegen, sie laufen unter dem Begriff eVTOL für senkrecht startende Elektroflugzeuge. Technisch sind es Multikopter mit Sitzplätzen. Für den regulären Personenverkehr fehlt bislang die Musterzulassung als Luftfahrzeug, die ein aufwendiges Verfahren erfordert. Mit der Drohne im umgangssprachlichen Sinn haben diese Geräte rechtlich wenig gemein.
Welche Drohne eignet sich zum Auslegen von Angelködern?
Dafür gibt es eigene Modelle. Die SwellPro Fisherman FD1 trägt 2,0 Kilogramm, ist mit IP67 seewasserfest und kostet 1.147 US-Dollar. Wichtig ist die Rechtslage: Ein Köderabwurf ist in der offenen Kategorie ein Abwurf von Gegenständen und damit unzulässig, weshalb solche Flüge eine Genehmigung in der speziellen Kategorie brauchen.
Wie stark sinkt die Flugzeit unter Last?
Deutlich, und zwar überproportional. Die DJI FlyCart 30 schwebt leer 29 Minuten und mit 30 Kilogramm Last noch 18 Minuten, das ist ein Rückgang um fast 40 Prozent. Der Grund liegt im Schub: Mehr Gewicht verlangt höhere Drehzahl, und die dafür nötige Leistung steigt schneller als die Last selbst.